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乘联分会:6月1-10日乘用车市场零售3 福建螺旋管18905915829

时间:2024-6-14 来源:广鑫贸易

1.本周车市概述

乘用车:6月1-10日,乘用车市场零售36.0万辆,同比去年同期下降8%,较上月同期下降23%,今年以来累计零售843.3万辆,同比增长5%;6月1-10日,全国乘用车厂商批发35.2万辆,同比去年同期下降13%,较上月同期增长4%,今年以来累计批发993.6万辆,同比增长8%。

新能源:6月1-10日,乘用车新能源车市场零售18万辆,同比去年同期增长27%,较上月同期下降11%,今年以来累计零售343.6万辆,同比增长34%;6月1-10日,全国乘用车厂商新能源批发19.7万辆,同比去年同期增长56%,较上月同期增长10%,今年以来累计批发383.5万辆,同比增长32%。

2.2024年6月全国乘用车市场零售平稳起步?

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6月第一周乘用车市场日均零售3.6万辆,同比去年同期下降8%,较上月同期下降23%。

6月1-10日,乘用车市场零售36万辆,同比去年同期下降8%,较上月同期下降23%;今年以来累计零售843.3万辆,同比增长5%。

今年6月共有19个工作日,较去年的21个工作日少两天,不利于6月的半年销量冲刺。春季新车降价潮结束,北京电动车号牌5月底发放,以旧换新的更新拉动,共同推动6月购车热度的延续。

乘用车市场进入半年收官期,各地方和车企努力冲刺销量业绩的意愿很强烈,新车型交付量伴随制造企业体系能力提升,快速释放产能占领先机,因此6月仍是销量走势较好的月份。

3.2024年6月全国乘用车厂商销量平稳起步?

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6月第一周全国乘用车厂商批发日均3.5万辆,同比去年6月同期下降13%,环比上月同期增长4%。

6月1-10日,全国乘用车厂商批发35.2万辆,同比去年同期下降13%,较上月同期增长4%;今年以来累计批发993.6万辆,同比增长8%。

2024年高考人数1,342万,创历史新高,这也将带来高考后的学车热和旅游热,有利于6月的车市持续走强。随着智能新能源车第三空间的体验提升和综合使用成本的稳定预期,今年夏季自驾游火爆程度又将有提升,私车自驾等个性化、低成本出行方式成为更多人选择。

燃油车和新能源车的需求不同,不是能简单全面替代的,常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素,此次以旧换新等政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求,对车市平稳发展意义很大。国家对当前“促进消费、提振内需”的通盘考虑和细节把握日趋清晰和精准,市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放,有益于未来几个月的车市逐步走强。

从乘用车厂商监控数据来看,2024年1-5月份中国自主品牌车出口在海外当地市场零售同比增长了57%,其中5月自主车出口的海外零售同比增长57%,继续保持强势增长的态势。由此判断中国乘用车的6月出口仍会保持良好增势,将推动着6月份总体乘用车的国内外销售总量继续环比有较好的增长。

4.2024年5月汽车进出口快报

海关总署6月7日发布数据显示, 5月份汽车包括底盘整体出口达到56.9万辆,同比增长30%,当月出口金额达到105亿美元,同比增长17%。实现较强的增长。今年1-5月份,汽车整体出口达到245万辆,同比增长27%,汽车出口金额达到464亿美元,同比增长20%。我国汽车出口保持高增长,汽车整车出口的新动能继续保持强势。汽车出口继续保持较快增长,显示我国出口多元化发展,出口韧性强。中国汽车制造商在过去几年中提高了产品的质量和竞争力,车企注重技术创新,不断提升产品设计、工艺和品质控制,使其能够在国际市场上与其他汽车制造商竞争。

中国汽车出口在5月表现良好的原因包括汽车业高品质竞争力、全球供应链重组以及国际汽车市场需求增加。这些因素共同促进了中国汽车整车出口的增长。近年来,中国汽车出口整车强而汽车零部件出口弱,整车出口从百亿美元突破千亿美元,而汽车零部件持续徘徊。未来在全球汽车竞争中,中国汽车零部件需要加速配合整车出海,实现可持续发展。

5.2024年4月二手车交易168万辆增长15%

中国二手车市场发展,随着国家对二手车以旧换新政策的推动,二手车潜力巨大。2024年4月的二手车交易168万辆、增长15%,交易额1,111亿元,增长23%;1-4月交易628万辆、同比增长9%,交易额4,251亿元,增长18%。与此同时,由于二手车交易的档次不断提升,二手车交易额逐步地提升,2022年二手车交易额达到10,596亿元,2023年达到11,795亿元,增长11%的水平,按2024年1-4月增长18%测算,全年预计1.4万亿元,体现了二手车交易的规模不断提升。

在中国汽车流通协会的呼吁下,二手车流通改善。各地交管部门便利群众企业办事,促进二手车流通。但与国际先进的发达国家市场相比,中国二手车的交易比例相对比较低,而中国的汽车市场起步相对较晚,二手车消费起步更晚,目前二手车正在处于快速崛起阶段,未来发展潜力极其巨大。尤其是新能源车的发展,让中国更多的普通消费者有了购车和用车的低成本优势,随着5月国家报废更新政策的发布,汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新将蓬勃发展,中国二手车发展潜力极其巨大。

6.百年大变局下的车企要卷,但要适度

目前汽车行业的卷,主要是是新旧生产动能的转换,常规燃油车的油耗高,体验差,必然被纯电动和插混等车型逐步替代。目前的竞争不是简单的低层次的卷,而是产业大变革的必要阶段。中国新能源车渗透率超高速发展,目前已经达到50%左右渗透率的情况下,社会需要建立油电同权的合理的竞争环境。车企要适应行业大环境的变化,但企业也要适度保护员工的利益。

我们一直建议油电同权,行业环境逐步回归合理竞争的公平环境。近年来随着新能源汽车渗透率的大幅提升,行业内外关于取消新能源汽车“政策特权”的呼声逐渐浮上水面。中国的电价世界超低,而中国的油价中一升油半升税,油车用户税负与电车严重差异化。尤其是依托“绿牌”所获得的免车购税,优先上牌资格、免限行资格等,改变了消费选择。中国新能源车渗透率超高速发展,目前已经达到50%左右渗透率的情况下,社会需要考虑建立油电同权的合理的竞争环境。

7.欧盟对中国电动车加税是伤人害己

欧盟将从下月开始对从中国进口的电动汽车普遍征收高达21%的关税,这是典型的保护主义,违背市场经济原则和国际贸易规则,损害中欧经贸合作和全球汽车产业供应链的稳定。

中国新能源车发展是依托国内庞大的消费市场,也是中国强大的制造业产业链的推动,欧盟加征关税的伤害性较大,让欧盟消费者无法享受到更高性价比的高水平的中国电动车,同时也让欧洲车企弱化竞争环境,暂时实现平稳发展。但我们判断,由于世界的汽车供给从紧缺到过剩,欧盟即使抑制中国电动车的进入,欧洲的车市竞争也会更为激烈,前几年疫情期间的欧美车企躺着挣钱的好时候过去了。

目前中国车企已经在自律性的控制出口欧盟的规模和价格,欧盟用关税建立起来的保护圈短期应该有一定效果。但长期看温室中的花朵肯定还是要接受世界大环境的影响的,因此欧洲新能源市场的保护不利于竞争力提升,保护区外的市场预计会快速的丢失,中国车企未来走向世界的效果会逐步凸显。